Среда, Август 23, 2017
Ключевые слова Сообщения с тегами "Байкал"

тег: Байкал

Участники темной сделки на огромную сумму остались безнаказанными.

В поселке Култук Слюдянского района на 101 километре федеральной трассы М55 «Байкал» продолжают строить путепровод через железнодорожные пути. Кажется, что строители поставили перед собой цель — достроить дорогу несмотря ни на что. А препятствий у них было немало.

Кому заказ?

Старый переезд через железнодорожные пути в районе Култука делали в пятидесятые годы прошлого века. Сегодня он не отвечает современным требованиям, внесен в перечень наиболее загруженных железнодорожных переездов. Решение построить на его месте путепровод было принято еще при прежнем руководителе «Южнoгo Бaйкaлa» Александре Битyeве.

– По результатам мониторинга прошлого года интенсивность движения здесь достигает 4,7 тыс. автомобилей в сутки. Поезда на этом промежутке пути ходят через 10–15 минут. И возле железной дороги часто образуются автомобильные заторы. Когда на путях проводят ремонт, ждать проезда водителям порой приходится по часу и более, — рассказывает «Русской планете» пресс-секретарь Восточно-Сибирской дирекции ОАО РЖД Eвгeния Зaхaрчeнкo.

Переезд проходит через транссибирскую магистраль, по нему проезжают все, кто следует из Омска до Читы. А само строительство стало возможным за счет федеральных средств.

Проект путепровода готовила иркутская проектная организация ОАО «Иркутскгипрoдoрнии».

– Наземный мост, появления которого так ждут иркутские водители, будет состоять из семи пролетов, достигнет в высоту 10, в длину — 212 метров. Проектировщики планировали уложить 27 тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия, оградить дорогу металлическим барьером. Предполагалось, что на работу у подрядчика уйдет минимум 20, максимум 27 месяцев, — рассказали корреспонденту в пресс-службе ОАО «Иркутскгипрoдoрнии».

Первые нарушения со стороны заказчика объекта Управления федеральных автомобильных дорог (Упрдoр) «Южный Бaйкaл» были выявлены во время проведения конкурса по выбору подрядчика для выполнения работ. Его неоднократно приостанавливала Федеральная антимонопольная служба и не менее двух раз выписывала «Байкалу» предписание.

Конкурс по выбору подрядчика на выполнение работ, который проводил «ЮБ», начался в сентябре 2012 года. Максимальная начальная стоимость объекта составила 1 млрд 293 млн 392 тыс. рублей.

Участвовать в конкурсных мероприятиях пожелали три фирмы: ОАО «Сибмocт» из Новосибирска, предложив выполнить проект за сумму чуть более миллиарда, ЗАО «Мoстoстрoй-9», оценив строительство на сумму 1 млрд 148 млн, и ЗАО «Дoрoжник» из Слюдянки, который оставил ровно ту начальную цену, которая была указана в конкурсных документах «Южным Байкалoм».

А уже в конце октября в Федеральную антимонопольную службу на «Южный Бaйкaл» начали поступать жалобы в предвзятости. Так, по данным представителя «Мoстoстрoй-9», в приложении 1 к конкурсной документации в строке «Наименование участника» уже стояло ЗАО «Дopoжник». Хотя эта графа должна быть пустой, для того чтобы каждый участник конкурса мог поставить в ней свое собственное название.

В жалобе значились и другие претензии. Например, порядок оценки и сопоставления заявок на участие в конкурсе не был установлен, положения в конкурсной документации не раскрывали показатели указанных критериев, и участники размещения заказа не могли понять, при каком содержании заявки будет получено то или иное количество баллов.

В итоге ФАС потребовала отменить протокол рассмотрения заявок и назначить новую дату вскрытия конвертов. Но в «ЮБ» так спешили выявить победителя, что проигнорировали требование антимонополистов и 24 декабря заключили контракт с ЗАО «Дорожник».

Независимый юрист, попросивший не называть его фамилии, который следит за процессом ради профессиональной практики, прокомментировал «Русской планете», что подобного инцидента на его памяти не было еще ни разу: «Уникальность заключается еще и в том, что если опираться на документы, которые размещены на сайте государственных закупок, банковскую гарантию ЗАО “Дoрoжник” получил за месяц с небольшим до заключения контракта, хотя речь идет об огромной сумме».

Лишь бы достроили

Слово «коррупция» в отношении странного конкурса произносить никто не отваживается. В администрации Слюдянского района заявляют прямо, что важно только одно — достроить путепровод.

– В законности действий заказчика работ должен разобраться суд, — ответил корреспонденту заместитель мэра Слюдянки Юрий Aзoрин. — Для нас сегодня важно, чтобы путепровод достроили правильно и своевременно.

Сейчас скандальный руководитель «ЮБ» Aлeксaндp Битyeв уже покинул свое место. После того, как его раскритиковал и глава Бурятии Вячеслав Наговицын, стало понятно: работать он дальше не будет. 8 августа на место Битyeва пришел новый директор — Алeксaндр Николaeв, ранее занимавший пост директора ОГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области». Однако и при новой власти в «Упрдоре» предпочитаю не говорить на скользкие темы, и корреспондент РП так и не получил ответы на свои вопросы.

В апреле в связи с вышеперечисленными нарушениями «Южнoгo Бaйкaла», о которых говорилось выше, с требованием приостановить исполнение контракта «Дорожником», арестовать средства, поступающие в его рамках на специально открытый для этих целей счет в арбитражный суд Бурятии обратился прокурор республики. Судья полностью согласился с доводами обвинения. Но это решение было обжаловано. Федеральный Арбитражный суд Восточно-сибирского округа осенью сего года явные нарушения не выявил и отменил постановление, вновь предоставив «Южнoму Бaйкaлу» полную свободу. А сейчас и ФАС, ранее дающая «ЮБ» предписания, похоже, изменил точку зрения.

– 1 октября в заседании Девятого арбитражного апелляционного суда представитель ФАС согласился отложить судебное разбирательство и урегулировать спор с «Южным Байкалом» во внесудебном порядке, — рассказывает РП независимый юрист, следящий за процессом.

Директор выигравшего скандальный конкурс ЗАО «Дoрoжник» Aлeксaндр Сoлдaтов согласился поговорить с корреспондентом РП, но исключительно о самом строительстве, отказываясь отвечать на вопросы о том, как ему удалось получить этот контракт.

– Стройка снова продолжена, у нас большие темпы, — похвалился он. —  На сегодняшний день ЗАО освоило 550 млн рублей действующего контракта. Построены семь опор путепровода, в ближайшее время приступим к монтажу металлических конструкций, которые «Дорожник» заказал на Омском заводе. Из них уже примерно 70% нам доставили.

Сейчас все стараются сделать вид, будто и не было никаких странных конкурсов, жалоб конкурентов и судов. Чиновников мало интересует, имела ли место коррупция при выборе подрядчика или нет, главное, чтобы строители поскорее закончили важнейший для региона проект. Более того, борьба за справедливость, по мнению представителей власти, в данном случае только вредит.

– Если бы строительство не было приостановлено судом, ЗAО «Дoрoжник» смог бы завершить стройку в начале 2014 года, гораздо раньше сроков, которые указаны в контракте, — уверен заместитель мэра Cлюдянки Юрий Азoрин.

И только у прокурора Бурятии по поводу сделки на миллиард возникают вопросы. По его обращению судебные разбирательства будут продолжены в Арбитражном суде республики Бурятия.

Марина Минаева, «Русская Планета«

Фото, Голос Байкала

Авария произошла на трассе гидрозолоудаления ТЭЦ Байкальского целлюлозно-бумажного комбината. Кто-то поспешил заявить об экологической катастрофе, однако тревога оказалось ложной: нарушилась герметичность той трубы, по которой со шламонакопителя поступает уже осветлённая, очищенная от примесей вода. В качестве наиболее вероятной причины происшествия называют гидроудар, повредивший сальниковый компенсатор трубопровода.

«22 октября в Байкальске произошло экологическое бедствие – с этой фразы начиналось письмо жителя города по фамилии Шевченко, опубликованное рядом интернет-ресурсов во вторник. – Тысячи тонн зловонной зелёной жидкости из повреждённого трубопровода гидрозолоудаления диаметром 500 мм, проходящего в ста метрах от берега Байкала, затопили и пропитали более одного гектара прибрежной территории в черте города. Ныне ручей этой гадости нашёл себе путь в озеро Байкал и беспрепятственно туда стекает. Подход к берегу в районе [микрорайона] Гагарина стал невозможен, стоит устойчивый запах технических фекалий, цвет ранее прозрачной воды стал грязно-зелёным». Реакцию пользователей Сети на это письмо одно-значной не назовёшь: кто-то писал про бездействие властей, кто-то требовал ответа от природоохранной прокуратуры, некоторые спрашивали про фотографии с места событий, а большинство указывало на грамматические и технические ошибки в тексте, написанном крайне эмоционально.

«Сообщение взбудоражило, можно сказать, всю Россию, а овчинка выделки не стоит», – заметил в телефонном разговоре с корреспондентом «Сибирского энергетика» заместитель главы администрации Байкальска Виктор Зырянов. Опубликованные в Сети фотографии, которые он сделал, такое заявление лишь подтверждают: на них видны опора трубопровода и прилегающий участок земли, залитые водой. Это – следы аварии, произошедшей на трассе гидрозолоудаления, которая тянется от ТЭЦ Байкальского целлюлозно-бумажного комбината до шламонакопителей в долине Бабхи и проходит ниже между берегом и культурно-досуговым центром «Радуга» с прилегающим к нему стадионом. Здесь был повреждён сальниковый компенсатор на обратной трубе, ведущей от шламонакопителя. Об экологической катастрофе речи быть не может: по трубе поступает осветлённая вода, не содержащая в себе примесей лигнина.

Наиболее вероятная версия случившегося, которой поделился Зырянов, – гидроудар, вырвавший часть шпилек и выдавивший сальник из компенсатора. «Я лично взял оставшиеся шпильки и передал их представителям прокуратуры и полиции, – рассказал наш собеседник. – Видно, что у них с одной стороны оторвало ограничитель, а с другой гайка осталась на месте». Возникшую из-за этого течь в трубопроводе обнаружили машинисты-обходчики, которые по установленному графику осматривали семикилометровую трассу. При этом стоящие на ТЭЦ датчики падение давления в трубе не зафиксировали. Сколько воды вытекло на землю, пока не подсчитали, но по оценке – не  более 50 тонн. Сейчас последствия аварии устраняют, а отходы с ТЭЦ направляются по другому трубопроводу на шламонакопители, расположенные вблизи реки Солзан. Тем временем в Байкальске работает специальная комиссия, в состав которой входят сотрудники правоохранительных органов и специалисты из Росприроднадзора.

Георгий Борисов, Сибирский энергетик

Фото с  сайта Живой Байкал

Накануне профессионального праздника – Дня работника пищевой промышленности Марина Ивановна Иванова, начальник цеха хлебобулочных изделий ОАО «Байкал М» рассказала о работе предприятия.

 — Марина Ивановна, поздравляем Вас с праздником! Вы на протяжении уже тридцати лет трудитесь в этой отрасли. Расскажите, пожалуйста, как создавался завод.

- Завод был построен в 1969 году. Строительство шло одновременно со строительством целлюлозного завода. Изначально комплекс был спроектирован на 45 тонн с современным оборудованием, но в ходе строительства выяснилось, что численность населения города будет значительно меньшее, поэтому часть оборудования была демонтирована, и мощности хлебозавода уменьшились до 10 тыс. тонн в год. Тогда, так же как и сейчас, выпускали хлеб, хлебобулочные изделия, сухари, соломку, кукурузные палочки. Потом наше предприятие стало акционерным обществом, но ассортимент выпускаемой продукции оставался прежним. В 1989 году завод был куплен крупнейшим предприятием пищевой промышленности области ЗАО «Иркутскпищепром». В течение двух лет был произведен монтаж линии по выпуску макаронных изделий, на которой можно выпускать продукцию до сих пор. Была проведена модернизация оборудования, заменили изношенные части, обновили электронику. На данный момент линия продолжает работать, мы выпускаем длиннотрубчатые макаронные изделия: вермишель, спагетти, макароны разного диаметра.

С 2000 по 2012 годы собственником хлебозавода и макаронной фабрики было ЗАО «Улан-Удэнская макаронная фабрика». В прошлом году появились новые собственники – фирма «Байкал М». А сейчас производством занимается ОАО «Байкальские макароны». Приступив с 1 марта к производственной деятельности, новый собственник заменил все пекарное оборудование: печи, шкафы – все, что требуется для производства хлебобулочных изделий, было обновлено. Хлебопекарный цех построен заново, отремонтирован, приведен в надлежащее санитарное состояние. Новые собственники приобрели кондитерское оборудование для производства печенья. Теперь мы выпекаем около 15 наименований печенья.

- Какие изменения произошли с приходом новых собственников предприятия?

- Началось развитие хозяйственной деятельности завода. Прежние владельцы оставили только убытки, денег в развитие производства они не вкладывали. Все было в удручающем состоянии. Новые собственники, купив наше предприятие, произвели ремонт крыши, всех производственных помещений. Теперь все чисто, аккуратно, как положено. Даже душевые и санузлы были отремонтированы и приведены в должное состояние.

- С какими проблемами сталкивается современное производство?

- Единственное, что омрачает в данный момент ситуацию, – останов БЦБК. Сейчас мы полностью зависим от него. Для производства макаронных изделий нам нужен пар. А не работает комбинат – стабильности в работе ТЭЦ не будет, мы все это прекрасно понимаем. А если не будет стабильности в работе теплоэлектроцентрали, мы не сможем производить продукцию. В дальнейшем, конечно, мы эти проблемы решим, но на это нужны время и дополнительные вложения. Наше руководство прорабатывает сейчас вопрос приобретения бойлерных установок, но это все временное решение. Также наше производство зависит от железной дороги. Опять же сейчас мы пользуемся услугами железнодорожного цеха БЦБК – они осуществляют подачу, уборку вагонов. Если этот цех прекратит существование, то как и с кем мы будем работать, ведь наша железнодорожная станция таких услуг не предоставляет?

- В каких регионах реализуете свою продукцию?

- Хлебобулочные и кондитерские изделия – в Байкальске и на территории Слюдянского района, макаронные изделия – Сибирь и Дальний Восток. Планируем расширять свою реализацию.

- Расскажите о людях, которые работают на предприятии.

- В настоящее время на предприятии работает 85 человек. Часть из них – основной костяк людей, работавших здесь с 80-70-х годов. Многие из тех, кто достойно отработали, ушли на пенсию. Пользуясь случаем, хочется выразить благодарность людям, посвятившим свою жизнь работе на заводе: Раисе Григорьевне Афанасьевой, Зое Александровне Фоминых, Марии Михайловне Непомнящих, Нине Алексеевной Соловьевой, Валентине Владимировне Марченко и многие другие. Они самые опытные работники завода, можно сказать, наши наставники, которые учили нас работать, когда мы пришли на хлебозавод совсем еще молодыми, благодаря их труду мы многому научились, многого достигли.

- В настоящее время монтируется новая линия по производству итальянских макарон. Появятся ли в связи с этим новые рабочие места?

- Да, сейчас на предприятии монтируется и уже частично пробуется линия короткорезанных макаронных изделий. Когда она будет запущена, на предприятие будут требоваться грузчики, кладовщики, фасовщики. Также нам постоянно требуются уборщики и дворники. Эти вакансии остаются важными на всех предприятиях. Точное число вакансий я пока назвать не могу, потому что все еще находится в процессе, но то, что количество профессий на заводе увеличится, могу сказать с уверенностью. Главное, что есть дополнительные площади под бывшим молокозаводом, т.е. перспективы для развития огромные!

- Какой сегодня средний уровень зарплаты на предприятии?

- Пищевая промышленность является самой низкооплачиваемой еще со времен Советского Союза. Мы стараемся довести уровень зарплаты до лучших показателей, но это не всегда получается, так как на данный момент идут очень большие вложения в строительство. Но, надо отметить, что средние показатели сопоставимы с уровнем зарплаты на БЦБК – около 10-15 тыс. рублей в месяц.

- Какую роль в создании продуктов питания «играет» человеческий фактор?

- Самое что ни на есть большое. При производстве макарон, хлеба или печенья обязательно вкладывается частица души человека. Понятно, что у одного работника получается лучше, у другого – хуже, все зависит от того, с каким настроением человек пришел на работу. Поэтому, я считаю, все свои личные проблемы стоит оставлять за воротами завода.

- Каким сырьем пользуетесь в производстве?

- В основном, нашим, российским. Мука обычно из Алтая или Новосибирска. Лично я противник использования в продукции консервантов, улучшителей вкуса и красителей. Конечно, выпечка при этом становится более привлекательной внешне, но вкусовые качества и полезность продукта при этом страдают. У нас мука, вода, соль, маргарин, сахар, сода – все продукты натуральные, ничего лишнего. Всю информацию о составе, например, печенья мы указываем на этикетке, так что потребители могут быть спокойными.

Про макаронную линию могу сказать, что это единственная линия, которая работает без химической водоотчистки. Многие используют этот метод из-за того, что вода не соответствует санитарным нормам. А наша байкальская вода – чистейшая, свободная от вредных примесей, практически без солей. Поэтому нам дополнительная обработка воды не нужна.

- Какой вид продукции пользуется наибольшей популярностью среди ваших покупателей?

- У нас несколько точек в Байкальске и Слюдянке, и мы заметили, что жители Слюдянки любят украинский формовой хлеб, а байкальчане предпочитают круглый подовый хлеб. На всю выпускаемую продукцию у нас есть сертификаты, подтверждающие качество.

- Расскажите подробнее о перспективах развития хлебозавода.

- Основная наша перспектива – это развитие хлебопекарного, макаронного, кондитерского производств. Сейчас планируем изменить вид фасовки. Она должна быть разной – для всех слоев населения. Сейчас уже закупается новое фасовочное оборудование.

-Ваше отношение к другим производителям хлебобулочных изделий в Байкальске.

- Все молодцы, и я с удовольствием хочу их поздравить с праздником! Желаю всем «пищевикам» мира в душе, приходить на работу с хорошим настроением, достойной зарплаты, чтобы не было проблем в городе, чтобы в магазинах всегда был разнообразный ассортимент. В пищевой промышленности труд всегда тяжелый, и люди, которые работают в этой отрасли, по-настоящему болеют за производство. А иначе никак. Всем им большое спасибо и трудовых успехов!

Беседовала Яна Петрова, Байкальская газета

Байкальские макароны итальянского качества

Сейчас на предприятии монтируется и уже частично пробуется линия короткорезанных макаронных изделий. Монтируют ее итальянские специалисты. «Наше отличие от любых других производителей макарон в том, что практически все здесь будет производиться самими итальянцами, – рассказала Анастасии Панжина, переводчик. – Они работают в этой области уже 30 лет и знают о макаронах буквально все! Скажу больше, семья представителя компании, которая сейчас занимается монтажем, производит макароны уже 150 лет! Итальянцы с особой страстью относятся к качеству выполняемых работ, поэтому мы можем гарантировать: здесь будут выпускать отличные итальянские макароны».

Тихвинский вагоностроительный завод зазывает кадры – в планах предприятия в течение трех лет вдвое увеличить количество рабочих. Для сотрудников многих закрывающихся предприятий вакансии Тихвина оказались весьма кстати. В Ленинградскую область ездили на разведку рабочие закрывающегося Байкальского ЦБК. Сейчас из Байкальска в Тихвин перебралось уже 23 человека.

На Байкальском целлюлозно-бумажном комбинате Елена проработала почти три года. В Тихвин переехала в конце сентября. Четверо суток в поезде. Разница во времени – 5 часов, но самое страшное – волнение: как сложится на новом месте. Сегодня о переезде Елена не жалеет.

«Завод закрывается – город останавливается. Преимуществ никаких, а надо жить, работать, детей поднимать. Завод, конечно, произвел впечатление. Но мы его еще по Интернету посмотрели – чисто, красиво. Новое оборудование. Не сравнить с нашим – темнота и сырость», – говорит Елена Ипатьева, бывший работник Байкальского ЦБК.
На Тихвинском вагоностроительном заводе в Ленинградской области сегодня работают 3500 человек. Производство планируют расширять. Поэтому до конца этого года нужно набрать еще 500 человек и 1000 – в следующем. В первую очередь, требуются рабочие специальности. «Электрогазосварщики, маляры, операторы станков с программным управлением. Мы выплачиваем в первую заработную плату подъемные в размере 10 тысяч рублей. Оплачиваем переезд. То есть полностью билеты оплачиваем», – говорит Александр Брюхов, заместитель директора по персоналу Тихвинского вагоностроительного завода.
На заводе предлагают бесплатное обучение и зарплату выше, чем была в Байкальске. Вместо 7-10 тысяч – средняя – тридцать две.
Рабочим из Байкальска завод предоставляет общежитие и предлагает помощь в приобретении собственных квартир. К примеру, предприятие компенсирует до половины процентной ставки по ипотечному кредиту.
Максиму – 21. На Тихвинский завод устроился слесарем. До этого из Байкальска ездил на вахты в Бурятию – работал в шахтах. Говорит, у молодежи из Байкальска в родном городе и до остановки комбината было мало шансов найти хорошую работу, а теперь и вовсе не осталось.
«Охранником стоять за 10 тысяч в месяц или чего? Или грузчиком работать. И все», – говорит житель Байкальска Максим Филиппов.
Максим хочет продать в Байкальске дом и взять квартиру в ипотеку в Тихвине. Из минусов в новой жизни пока только дорогой проезд в общественном транспорте. Билет на автобус стоит 20 рублей. В Байкальске – 10. Зато продукты дешевле.
«Чуть больше, чем Байкальск. И не такой большой, как допустим, Иркутск у нас. Город, с одной стороны красивый, а с другой – дома старые. А в основном, в принципе, и тротуары такие нормальные, и деревья, и цветы», – говорит Максим Филиппов, житель Байкальска.
Максим говорит, что уже звонили друзья из Байкальска. Многие думают о переезде. В основном это молодежь. Тем, кто половину жизни провел в одном городе и несколько десятилетий проработал на одном заводе, поменять жизнь трудно.
Также власти области полагают, что уволенные сотрудники смогут найти работу в сфере туризма. По словам чиновников, число приезжающих на Байкал растет год от года, а пару недель назад в администрации области появились и инвесторы, которые готовы взять на себя риск по развитию в Байкальске туристической зоны. Как сообщили власти, проблем с развитием турбизнеса не будет, как только начнется утилизация 6 миллионов тонн отходов ЦБК.

ОТР онлайн

Справка

Тихвинский вагоностроительный завод – самый масштабный из построенных в Европе промышленных объектов в области машиностроения. Проект реализуется в г. Тихвине Ленинградской области при поддержке Группы компаний «ИСТ». Запущен 30 января 2012 года.

Продукция завода – четыре типа грузовых вагонов нового поколения совместной разработки американской компании Starfire Engineering&Technologies и отечественного Инженерного Центра Вагоностроения на базе тележки типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс и 25 тс разработки Standard Car Truck (корпорация Wabtec, США).

В создании современного производства и инновационной продукции использованы инженерно-технические, конструкторские и технологические решения от передовых мировых компаний – Германия, Австрия, Великобритания, Словения, Канада, Испания, США, Чехия, Бельгия, Финляндия. Проектированием завода, его технологическим вооружением, управлением строительными работами, а также сдачей в эксплуатацию занималась израильская группа компаний «BARAN» и инжиниринговая компания ЗАО «ИСМ» (cовместное предприятие группы ИСТ и Baran Group). Планированием оборудования литейного корпуса и разработкой технологии занималась немецкая консалтинговая компания — Krapohl-Wirth Foundry Consulting Group GmbH. Литейное производство оборудовано современной формовочной линией Heinrich Wagner Sinto (Германия), плавильными печами Siemens-VAI (Германия), обрабатывающими центрами для механической обработки отливок Danobat (Испания).

Вагоносборочное производство оснащено автоматической линией по производству колесных пар Danobat (Испания), окрасочным оборудованием производства EISENMANN (Германия), трансбордерами Vollert (Германия). Оборудование линии сборки-сварки кузовов вагонов разработано немецкой компанией KUKA Systems – мировым лидером в области индустриальной робототехники. В состав оборудования участка окраски с дробеочисткой входят автоматизированные дробеочистные роботы и манипуляторы финской компании Blastman Robotics, специализирующейся на данном типе аппаратов более двадцати пяти лет.

Площадь Тихвинского вагоностроительного завода – 50 га, площадь производственных помещений – 233 000 м². Производственная мощность завода – 13000 вагонов, 65000 колесных пар и 90000 т стального литья в год. Общий объем инвестиций – более 30 млрд. рублей.

В рамках программы обеспечения жильем работников Тихвинского вагоностроительного завода в трех микрорайонах Тихвина построено 9 жилых домов общей площадью более 175 тыс. м², рассчитанных на более 2 000 квартир. Это один из крупнейших проектов жилищного строительства в Ленинградской области в районах, не граничащих с Санкт-Петербургом. Строительство жилых комплексов, реализуемое ЗАО «Северо-западная инвестиционно-жилищная компания» (Группа компаний «ИСТ»), входит в десятку крупнейших проектов по вводу корпоративного жилья в России. Общий объем запланированных инвестиций в строительство новых домов для сотрудников Тихвинского ВСЗ превышает 6 млрд. рублей[1].

С целью содействия в обеспечение сотрудников предприятия новым жильем на Тихвинском ВСЗ реализуется совместная с ОАО «Ханты-Мансийский банк» и государственной компанией ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» программа по ипотечному жилищному кредитованию. Для работников, переселяемых из других регионов России, совместно с ОАО «Агентство по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов» (АРИЖК) реализуется программа «Переезд».

Открытие завода состоялось 30 января 2012 года. По словам руководства ТВСЗ, завод стал одним из крупнейших и современнейших предприятий транспортного машиностроения вЕвропе. На момент запуска на нём уже работало 1500 человек. По мере выхода предприятия на проектную мощность планируется довести количество сотрудников до 4500[2].

15 октября 2013 года у одного из домов города Байкальска было обнаружено тело 25-летнего мужчины с признаками насильственной смерти. По данному факту следственными органами Следственного комитета РФ по Иркутской области возбуждено уголовное дело по признакам преступления предусмотренного ч.1 ст. 105 УК РФ (убийство).

По версии следствия, 15 октября 2013 года между мужчинами произошел конфликт, по причине увольнения потерпевшего с работы. Молодой человек высказывал в адрес 39-летнего подозреваемого свои недовольства, и обвинял его в том, что именно из-за него произошло увольнение. В какой-то момент подозреваемый нанес своему обидчику несколько ножевых ранений. От полученных травм мужчина скончался на месте происшествия.

В настоящее время подозреваемому избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении. Решается вопрос о предъявлении обвинения. Расследование уголовного дела продолжается.

Он включает в себя окончательное закрытие Байкальского целлюлозно-бумажного комбината. План сейчас разрабатывают в правительстве России. Об этом заявил председатель правительства РФ Дмитрий Медведев во время своего визита в Иркутск сегодня, 18 июня.

Он отметил, что подготовка документа должна быть завершена в третьем квартале 2013 года. На реализацию проекта развития моногорода Байкальска необходимо 40 миллиардов рублей, из них из федерального бюджета планируется выделить до 26 миллиардов рублей.

Эти средства пойдут на остановку комбината, рекультивацию земель, очистку площадки. А также на создание туристско-рекреационной зоны, организацию новых рабочих мест и инфраструктуры для дальнейшего развития территории.

Дмитрий Медведев:
— Не скрою, это решение нам далось непросто, потому что это всегда баланс между интересами охраны окружающей среды и судьбами конкретных людей, которые работают на конкретном производстве. Тем не менее это решение принято, и в настоящий момент мы готовим мероприятия, как это решение реализовать.

 По материалам пресс-службы правительства Иркутской области и пресс-службы правительства России.

© IRK.RU.

Фото с сайта www.government.ru

Дмитрий Медведев прокладывает путь к “красивым местам” через руины скандального комбината и ряды его безработных сотрудников.

«“Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат полностью закроют. Об этом заявил премьер Дмитрий Медведев. По его словам, все решения по этому поводу уже приняты правительством”, — передает 18 июня радио “Русская служба новостей” (РСН).

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил в своем Twitter, что необходимые решения, чтобы озеро Байкал было чистым, уже приняты. «Байкал должен быть чистым. Все решения для этого приняты», — говорится в его сообщении.

“Премьер-министр прибыл в Иркутскую область на встречу с членами экспертного совета при правительстве РФ, где будут обсуждаться вопросы охраны окружающей среды и рисков для здоровья человека. Все решения по закрытию Байкальского ЦБК правительством приняты, к концу лета должен быть подготовлен план альтернативного развития региона, сообщил премьер России Дмитрий Медведев. Он отметил также, что общий объем финансирования по этому плану превысит 40 млрд руб., в том числе по линии федерального бюджета составит до 26 млрд руб.”, – сообщает во вторник “Коммерсант Online”.

«Мы готовим план развития моногорода Байкальска и соответствующего региона… Я думаю, что к концу лета мы соответствующий план должны иметь», — цитирует сегодня главу правительства агентство РИА Новости.

По его словам, в том числе мероприятия плана будут профинансированы из федерального бюджета в объеме 26 миллиардов рублей.

Средства будут направлены на остановку Байкальского ЦБК, рекультивацию и очистку прилегающей территории, а также на развитие самого региона, создание инфраструктуры и рабочих мест для людей, проживающих в Байкальске. По словам Медведева, дальнейшее развитие города после закрытия ЦБК должно быть связано с созданием в регионе рекреационной зоны.

«Предстоит большая работа, — констатировал премьер. — Общая комплексная задача развития Байкальска — создание свободной экономической зоны туристического типа. Правительство все решения примет и вы, уважаемые коллеги, будьте добры здесь все решения принять».

“Дмитрий Медведев отметил, что закрываться комбинат будет постепенно, в течение двух лет. Еще несколько лет займет ликвидация отходов предприятия, — сообщает сегодня агентство РБК.

Одновременно премьер заявил о необходимости альтернативного плана по развитию региона. Речь идет о создании экономической зоны туристско-рекреационного типа. Предполагается, что именно таким образом будут созданы рабочие места.

Байкальский ЦБК был создан в 1961г. Экологи много лет утверждали, что предприятие загрязняет озеро и его берега. Уже после распада СССР предпринимались попытки закрыть комбинат, однако реальные планы переноса производства были озвучены лишь в этом году».

“Всем уволенным сотрудникам БЦБК будет предложена работа в туристско-рекреационной зоне, которую планируется создать в Байкальске”, — цитируют сегодня премьера “Известия”.

«Иркутск и Братск с 2014 года могут быть включены в перечень субсидированных маршрутов. Об этом заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с партийным активом «Единой России» в Иркутской области 18 июня.

Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе партии, лидером которой является российский премьер, Медведев пояснил:«субсидированные перелеты нам нужны, ведь у нас страна огромная. Многие не летают из Москвы смотреть ваши красивые места. На этом нельзя экономить, потому что мы должны ощущать себя единым государством».

По мнению председателя партии, реализуемая программа субсидирования на перелеты является удачной и может быть расширена. «Предлагаю включить города Иркутск и Братск в данный перечень уже с 2014 года, — заявил Медведев. — Нам надо дать населению возможность расширить географию своих передвижений. Крайне важно поддержать свои туристические регионы, а не поддерживать запредельные государства. Абсурдно то, что сегодня выехать за границу дешевле, чем отдохнуть в стране»».

27 февраля в публикации Агентства федеральных расследований FLB «БЦБК закроют «без отдачи»?» говорилось: «правительство России приняло решение о постепенном закрытии Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) с переносом производства на другие предприятия, заявил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

«Мы приняли решение о постепенном закрытии Байкальского ЦБК с переносом производства необходимых видов продукции на другие заводы. Это сложный процесс, но в течение нескольких лет его, возможно, осуществить», — сказал он.

Проблемами БЦБК сейчас занимается Внешэкономбанк как основной кредитор и его структуры.

Так, гендиректор «ВЭБ Инжиниринга» Дмитрий Шейбе 19 февраля говорил, что в течение трех месяцев станут ясны дальнейшие шаги по ликвидации предприятия и рекультивации шламонакопителей. Остановка производства потребует не менее двух лет, при этом ликвидация накопленных отходов БЦБК возможна и при остановленном производстве и может занять от четырех до шести лет.

Шейбе тогда подчеркнул, что на сегодняшний день в мире не существует технологий, которые позволили бы выпускать номенклатуру продукции, аналогичную той, что производит БЦБК, и не наносить экологический ущерб Байкалу. Все работники комбината будут трудоустроены, заявлял гендиректор «ВЭБ Инжиниринга». По его словам, площадка БЦБК имеет колоссальный рекреационный потенциал и уже есть предложения по ее использованию в этих целях», — передавало агентство РИА Новости.

«БЦБК сейчас находится под контролем Внешэкономбанка, который выкупил у Альфа-банка долги предприятия по номиналу (за 1,75 миллиарда рублей). Стоит отметить, что общая задолженность комбината несколько больше и составляет 2,86 миллиарда рублей. Вторым крупным кредитором БЦБК является «Базэл» Олега Дерипаски, — сообщалаЛента.Ру.

В конце 2012 — начале 2013 года комбинат простаивал в течение целого месяца из-за планового ремонта и нехватки сырья.

Решение о перепрофилировании комбината было принято в августе 2012 года. На проект, как писали российские СМИ, может быть потрачено 12-15 миллиардов рублей. Программу планировалось реализовать за шесть лет.

В 2010 году БЦБК оказался на грани банкротства, и для его спасения потребовалось вмешательство властей. За два года до этого от компании потребовали применять затратные системы замкнутого водооборота, в результате предприятие столкнулось с финансовыми трудностями.

Владимир Путин, занимавший тогда должность премьер-министра, разрешил предприятию возобновить производство без использования замкнутого водооборота, что вызвало недовольство экологов. Тем не менее, до сих пор комбинат не может выйти хотя бы на рентабельность».

«В Байкальске разразился очередной кризис. ООО «Компания «Востсибуголь» (КВСУ) отказалась отгружать топливо для ТЭЦ ОАО «Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат» (БЦБК), которая, единственная, и подает тепло в многоквартирные жилые дома 14-тысячного города, — писала «Новая газета».

Еще в ночь на 21 февраля БЦБК, решив экономить уголь, снизил температуру теплоносителя, и наутро мэрия ввела в Байкальске режим ЧС. Чиновники подсчитали запасы угля на ТЭЦ и прослезились: их хватало только до 25 февраля. Если топливо в Байкальск не подойдет, с этого дня, как пообещал мэр, начнутся отключения на городских предприятиях, в учреждениях и жилом фонде.

В мэрии начали обдумывать графики отключений и планы эвакуации населения. А в правительстве Иркутской области, как заведено, создали штаб по теплоснабжению Байкальска. В результате Бородинский разрез (Красноярский край) отгрузил для города 65 вагонов угля (это на четверо суток). 22 февраля КВСУ согласилась возобновить поставки угля — однако в объемах, необходимых исключительно для теплоснабжения города. КВСУ направила своих эмиссаров для контроля и недопущения использования угля на нужды БЦБК.

Таким образом, кризис — на сей раз лишь коммунальный — разрешен. Но нет никаких сомнений в том, что он в том или ином виде повторится еще не раз. Кто же виноват в этих кризисах, абсолютно искусственных?

По данным КВСУ, текущий долг БЦБК за уголь составляет 21 млн рублей; еще 131,5 млн — это долг, выплата которого отсрочена. При этом в КВСУ в курсе, что на счетах комбината деньги есть. На БЦБК же утверждают, что с декабря КВСУ уже получила за уголь для комбината 131 млн рублей. 18 февраля погашена кредиторская задолженность в размере 44,5 млн рублей перед этой организацией.

Разбираться, чьи цифры правильней, бессмысленно. Потому что ответы — в другой плоскости. Это вовсе не разборки двух хозяйствующих субъектов, крайними в которых остаются горожане. КВСУ — «дочка» ОАО «Иркутскэнерго», контрольным пакетом которого владеет одна из структур Олега Дерипаски. Контрольный пакет БЦБК до недавнего времени тоже принадлежал ему, потом он отдал его кипрскому офшору GALIBI LIMITED, и управляет этой долей теперь Николай Макаров, бывший партнер Дерипаски по лесопромышленному бизнесу. Однако БЦБК признан банкротом, и, по сути, рулят им теперь кредиторы, т.е. в том числе снова структуры Дерипаски (им БЦБК должен 0,9 млрд). Итого: правая рука или нога спорит с левой, этакая пляска святого Витта.

И в том и в другом «спорящих» бизнесах соучредителем выступает государство: 40% «Иркутскэнерго» принадлежат государственной группе «Интер РАО», 49% БЦБК — государству в лице Росимущества. И вот вся эта бизнес-камарилья с участием государства решает, что можно попугать (не заморозить, конечно) Байкальск. Попугать детей, стариков, поиграть на нервах.

Зачем все это нужно? Очевидно, дело в деньгах, в чем же еще. Сам БЦБК Дерипаска уже скинул, теперь, вероятно, хочетвыгодней продать его долги своим структурам, входящим в «Иркутскэнерго». Получить сполна. Например, с ВЭБа, взявшегося — понятно, что по велению государства, — участвовать в судьбе главного загрязнителя Байкала».

© Обзор FLB.

Постоянно езжу до Иркутска на маршрутках такси «Байкал», и всегда водитель забирал пассажиров от подъезда. А в минувшие выходные (9 февраля) диспетчер сказала, что нужно выйти к автостанции (мы живем на улице Школьной). Пришлось идти туда с сумками.

Стоимость проезда подняли, а комфорта стало меньше. Теперь будет как в Слюдянке: пассажиры должны будут собираться в одном месте, не зависимо от места проживания и количества багажа?

Екатерина Алексеевна.

За ответом мы обратились к директору транспортного агентства «Байкал» И.В. Велиевой.

«Нет, как в Слюдянке не будет, – сказала Инна Викторовна. – Все дело в том, что с первого января этого года утверждена схема движения маршрутных такси нашего агентства по маршруту «Байкальск-Иркутск». Согласно этой схеме утверждены определенные остановочные пункты – например, гараж ЖКХ на кольцевой дороге на Гагарина, магазин «Бонус», автостанция в поселке. Сейчас состояние межквартальных дорог оставляет желать лучшего, а скоро весна – ситуация может еще ухудшиться. Большинство водителей уже поменяли свои «Истаны» на большие комфортабельные автобусы. И не каждый автобус может развернуться у нас во дворах – там просто нет для этого места. Именно поэтому диспетчер может попросить пассажиров выйти к более удобному месту для посадки. Но в любом случае этот остановочный пункт должен находиться недалеко от дома. Если же у вас тяжелые сумки, то нужно сообщить об этом диспетчеру – решение обязательно будет найдено».

Как сообщила И.В. Велиева, ориентировочно в марте диспетчерский пункт транспортного агентства «Байкал» переедет из дома №48 на втором квартале микрорайона Южный в здание бывшей автостанции в поселке. Там будет отдельная комната для двух диспетчеров, стойка для дежурного диспетчера, зал ожидания, кабинет для механика, комната для медицинского работника, где водители будут проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры. Как только закончится ремонт в этом помещении, мы обязательно сообщим о переезде диспетчерской.

Подготовила Светлана Буткевич.

© “Байкальская газета”

Фото из архива “Голос Байкала”.

Программа ликвидации железнодорожных переездов в стране была принята ещё 30 лет назад. А на днях с группой журналистов нам посчастливилось присутствовать при закладке строительства последнего от Иркутска до Читы путепровода – на 101 километре федеральной магистрали М-55 «Байкал» в Култуке.

Протяжённость нового участка 2,8 км, начало берёт от АЗС «Роснефти» и дальше по склону прилегающей к существующей дороге горы до 104 километра. Путепровод высотой десять и длиной 212 метров расположится рядом с существующим и совмещает переезд и мост через реку Култушную. Словом, своеобразное железобетонное ожерелье на южном Байкале. По важности и сложности исполнения ему на М-55 нет равных. Это в своих выступлениях подчёркивали и собравшиеся на презентацию новостройки представители местных органов власти, и руководители проектных и строительных организаций.

– Строительство путепровода в Култуке – это начало реконструкции всей дороги вдоль побережья Байкала, её будущее, – рассказал начальник управления федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Александр Битуев. – Мы на этом не остановимся. Сейчас будем проектировать строительство обхода Слюдянки, реконструкцию дороги до Утулика.

Строительство обхода Слюдянки потребует привлечения больших финансовых  и людских ресурсов и будет способствовать снятию социальной напряжённости при закрытии  БЦБК. Объект стоит в программе дорожного агентства, его оптимальный ценовой вариант, по словам докладчика, планируется рассмотреть в Москве в конце января. После этого будут названы конкретные сроки проектирования.

– Старт строительства путепровода – это знаковое событие в жизни всего нашего региона, – сказал в своём выступлении заместитель председателя областного правительства Николай Хиценко. – Данный переход не только ускорит время передвижения, избавит от пробок и заторов, но и снимет вопросы безопасности, позволит местным жителям жить спокойно.

Главный инженер проекта департамента мостов «Иркутскгипродорнии» Владимир Светник назвал Култукский переезд «историческим».  «Он был открыт в 1956 году и на то время справлялся со своими обязанностями, – проинформировал участников торжества заместитель начальника Улан-Удэнского отделения ВСЖД Олег Ступин. – Сегодня по нему проходит 120 поездов и почти

6 тысяч автомобилей в сутки. Пересечение дорог стало зоной повышенной опасности, поэтому и появился проект, который все мы восприняли с одобрением».

 – Наша станция долго ждала этот проект,  и мы очень рады, что его подрядчиком является местное ЗАО «Дорожник», – добавила начальник станции Слюдянка-2 Жанна Зубцова. – Хочу заверить строителей, что мы будем помогать им, чтобы завершить работы в срок и качественно.

А дел здесь, как говорится, невпроворот. Одной земли предстоит перелопатить 450 тысяч кубов, из них 250 тысяч с помощью взрывных работ. Чего стоит один косогор за путепроводом, на котором предстоит разработать выемку глубиной до 40 метров! А  ещё поднять насыпь высотой до 6 метров по болту. Исполнить эти работы у подрядчика есть кому. «Сегодня на участке сосредоточено полдесятка японских экскаваторов «Хитачи», два десятка мощных самосвалов, задействовано более 50 рабочих – механизаторов и лесорубов, – говорит главный инженер ЗАО «Дорожник» Павел Иванов. – Всё идёт согласно графику».

До прибытия в Слюдянку Павел Николаевич трудился в МО-34, участвовал в строительстве подобных сооружений на БАМе, три года отработал в управлении дороги «Южный Байкал». На вопрос, достаточно ли специалистов под такие объёмы, ответил без запинки: «В нашей фирме сегодня работают 500 человек, половина из них будет задействована на реконструкции этого участка. Так что сил и энтузиазма хоть отбавляй».

– Сроки ввода не смущают? Справитесь с работами за отведённые 20 месяцев? – интересуюсь у собеседника.

– Да, они действительно сжатые, так что медлить некогда, – ответил Павел Иванов. – Сегодня после церемонии открытия объекта и начнём  разработку котлована под ближайшую к руслу Култушной четвёртую опору.

Не предвидится у подрядчика проблем и с ресурсами. Стоимость проекта – 1,3 миллиарда рублей, на нынешний сезон  выделено 600 миллионов. Материал в основном сталежелезобетонный. Все шесть пролётных строений – металлические, на них металла потребуется в пределах 700 тонн, заказы решено размещать в Омске и Улан-Удэ, железобетонные плиты привезут из Шелехова.

– Начнём строительство путепровода, и жизнь пойдёт куда веселее, – добавил стоявший недалеко начальник участка Константин Кузнецов. – Вот, кстати, и торжественный момент наступил.

Под аплодисменты собравшихся Александр Битуев, Николай Хиценко и заместитель директора ЗАО «Дорожник» Анатолий Ефименко разрезают натянутую по периметру участка будущей опоры красную ленточку, машинист экскаватора Леонид Сергеев запускает экскаватор и приступает к разработке котлована опоры. «До встречи на сдаче объекта!» – весело машет он рукой.

Источник: ВСП.

Фото: irkutsk.bezformata.ru

Арбитражный суд Иркутской области, рассматривающий дело о банкротстве Байкальского ЦБК, выбрал нового конкурсного кредитора предприятия, им стал Внешэкономбанк. Ранее крупнейшими кредиторами комбината являлись Альфа-банк, а также компании «Инессима лимитед» и «Декрон Менеджмент ЛТД», аффилированные с этим банком.

Задолженность БЦБК перед Внешэкономбанком достигает 1,789 млрд. рублей. Общий долг предприятия составляет 2,8 млрд. рублей.
Как сообщается, оффшорные компании передали свои права на задолженность Альфа-банку, а последний в декабре прошлого года подписал договор цессии с Внешэконобанком. В итоге ВЭБ стал крупнейшим кредитором Байкальского ЦБК.

Ранее российское правительство поручило ВЭБу заняться ситуацией с БЦБК. Планируется либо провести модернизацию производства, либо закрыть комбинат.

Источник: maonline.ru

Фото из архива «Голос Байкала».